De aandrijflijn

De aandrijflijn van de 7S26 is een direct-seconden lay-out van de eenvoudigste configuratie [right]. Heel opmerkelijk voor een low-cost beweging als deze, zijn de Diafix dop juwelen op het derde wiel en ontsnappen aan het wiel [20]. Deze juwelen brengen het totale aantal op 21, ruim voldoende voor een automatisch horloge, vooral met slechts twee juwelen in het automatische systeem (voor de tussenliggende wiel). De aandrijflijn wielen zijn ruw afgewerkt en lijken te zijn gemaakt van nikkel. Dit is de eerste keer dat ik nikkel treinwielen gezien. Traditioneel worden treinwielen gemaakt van messing omdat het relatief sterk, goedkoop, gemakkelijk machinaal en draagt ​​goed in contact met staal. Nikkel heeft dezelfde functies terwijl iets sterker en moeilijker te bewerken. Het gebruik treinwielen niet lijkt te worden bepaald door de kosten, zodat ik alleen kan aannemen dat de grotere sterkte gewenst.
Alle van de treinwielen goed hebben gevormd tanden hoewel hun gezichten niet goed gepolijst met uitzondering van de ontsnapping wiel. Het centrum wiel [22] is eigenlijk een solide schijf, die geen spaken of zelfs gaten geboord doorheen (zoals sommige treinwielen in eerdere bewegingen). Hoewel dit niet ideaal is vanuit het oogpunt van de traagheid, de tweede wiel is het langzaamste beweging van de vier treinwielen, waardoor de inertie het minst kritisch. Verontrustend, werd de onderste scharnier op de derde wiel volledig overspoeld met olie [21]. Er was zo veel olie aanwezig dat de tanden van het centrum wiel [22] had besmet en zou hebben geleid tot ernstige slijtage problemen, na verloop van tijd het vastleggen van de onvermijdelijke micro-metallic stof en draaien in een schuurmiddel pasta. Blijkbaar een van Seiko's robots was in slaap achter het stuur bij de toepassing van de smering van deze scharnierpunten.
Bekijk meer Rolex horloges en rolex day date ii replica